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特斯拉的4680电池组有多难拆卸？拆卸团队花了两个星期才拆下电池组上的盖子。塑料激光焊接的应用。
自7月初以来，美国专业拆卸公司门罗公司(Munro&Associates)该团队开始拆卸特斯拉Modely上装载的4680电池组，但遇到了意想不到的困难，工作进展非常缓慢。上周，该团队终于拆除了电池组，揭示了4680电池组的所有秘密。激光焊接塑料常见问题。
据autorevolution网站报道，最新发现团队最初认为整个4680电池组不包括紧固件，但最终在4680电池组中发现了16个小螺纹紧固件。团队领导桑迪·门罗（SandyMunro）这意味着过多的紧固件容易出现装配错误，因此特斯拉消除这一弱点是件好事。
2020年9月，特斯拉推出了“划时代”的4680圆柱形电池。特斯拉表示，与传统的2170圆柱形电池相比，4680电池更大(直径46mm、高度为80mm，采用无极耳（即全极耳）和干电池电极技术，使能量是前者的5倍，车辆范围将提高16％，功率增加6倍。欧卡德塑料激光焊接机。
今年4月，第一批装载4680电池包的特斯拉Modely交付。对外界来说，4680电池包的结构仍然相当神秘。
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桑迪·门罗是前福特汽车公司的工程师。2018年，他和同事自费购买了两辆特斯拉Model3，并对Model3的车身设计提出了许多建议。目前，该团队已经拆除了奥迪、宝马、雪佛兰、捷豹、日产等数百辆汽车，特斯拉的ModelS、Model
3、ModelY(2170电池版)也没有放过。
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当整个4680电池组被拆除时，桑迪·门罗声称4680电池组的结构是前所未有的。与特斯拉之前装载Modely/3的2170电池组相比，“看起来不像是同一家公司生产的。”
在这个拆卸项目中，首先，团队从Modely车身上拆下了4680个电池组。他们发现电池组和座椅集成度很高，车主几乎坐在电池上开车。座椅和中央扶手直接安装在电池底盘的上盖上，座椅和电池组之间只有几根横梁。
电池组通过38个固定螺栓与车身连接。拆下这些固定螺栓，断开线束，通过电梯将电池组、前排主副驾驶座椅、中央扶手箱等部件与车身完全分离。
Modely电池包整个4680版 前排座椅总成 后PSC高低压控制模块总重量仅为1198磅(约543kg)，去除座椅的特斯拉Modely4680电池组总重量不足500kg。考虑到电池组总能量约为80kwh，重量与能量的比值令人惊讶。
这一步很容易，但后来团队遇到了很大的麻烦。团队的一名成员说：“拆卸电池就像考古一样。”塑料激光焊接机。
他们花了两周时间拆下了4680个电池组的盖子。团队以为他们会直接看到一排排的电池，但他们惊讶地发现，电池和其他关键部件都被粉红色的泡沫吞没了，像“砖一样硬”。
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这些粉红色的泡沫实际上是聚氨酯胶。团队发现，4680电池组整体采用胶水填充，固定电池和部件。这种粉红色的胶水用量很大，不仅填充了表面，而且完全填充了电池的内部空间。
据报道，胶水主要起两个作用，一是力和保护，胶水将所有芯和部件整合成一个整体，共同力，胶水有弹性，能吸收能量，然后保护芯；二是固定芯，由于4680芯为圆柱形，芯本身有很多间隙，电池组节省了传统模块，芯间间隙更多，胶可填充间隙，防止芯位置松动。然而，这些粉红色的胶水粘度很高，所以拆卸起来很麻烦。穆桑迪的团队想到用干冰去除胶水。
一周后，桑迪和他的团队用干冰喷射器取出聚氨酯泡沫，第一次看到电池的布置结构。
电池组的顶部是一层柔性尼龙盖，呈蜂窝状结构，集成了电压采样和温度传感器的线束。透明塑料激光焊接。
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下一层是将电池连接成串并联的集流器。与之前2170电池组中使用的铝丝bonding焊接不同，4680电池采用激光焊接，消除了导线连接可能导致集流器故障的问题。9个电池并联成一组，每组电池的正极全部连接，然后汇总到下一组电池的负极。由于无极耳（全极耳）的设计，只有极柱是正极，极柱以下的表面外壳是负极，因此集流器被设计成树枝形状。激光塑料焊接技术。
请注意，这些焊点上的小铜片是VSH（电压传感器线束）焊点，连接电池和电池管理电路板，可以监测每个电池的电压和温度。塑料激光焊接打标。
下一层是电池。整个4680结构电池组共有828个电池，分为酚醛树脂或高密度聚乙烯四个区域。根据特斯拉之前的介绍，4680电池组完全取消了传统模块，但实际上，特斯拉只取消了传统的物理隔断。这种设计也完全出乎桑迪的预料，他认为，“这种设计的优点是可以降低热失控的概率。”手持式激光塑料焊接。
在散热方面，4680电池组采用蛇形冷却板。冷却板穿过两排电池的中间间隙，并附着在两侧电池的柱面上。冷却板中有一个小管道供应冷却液流过，类似于ModelSplaid、ModelModey冷却回路方案。但在4680电池组中，根据电池的尺寸和重量，冷却管道较厚。聚苯乙烯材料制成的分隔片在每排电池之间起到了很好的绝缘作用。
然后，令团队成员惊讶的是，电池底部并没有直接固定在底盘上，而是嵌入了黑色的ABS塑料底座。特斯拉还在电池底部和蜂窝底座之间增加了一层云母板，以发挥绝缘作用。此外，团队成员还期待着电池组底部有更多的结构连接，包括底部的水冷板，但事实上，底部只有排气管。
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团队成员科里施托伊本(CorySteuben)介绍:“如果出现过充问题，整个车身会向下排气。”
在电池组的一侧，团队看到四个BMS电池管理系统的电路板被聚丙烯塑料部件密封和保护。在特斯拉Modely/S上，BMS位于电池组的底部。整个电池组的电气部分由橙色塑料板覆盖，通信线通过顶部管道连接到BMS。塑料激光焊接机价格。
拆下整个4680电池组后，问题来了。这样的电池组能修理吗？在科里·施托伊本看来，从灌胶技术的角度来看，CTC电池组特斯拉（CelltoChassis，电池车身一体化技术)维修的可能性几乎为零。由于维修涉及涂胶、再灌胶、密封防水试验等复杂工序，成本不划算。
整个电池组的结构也对电池制造商的工艺稳定性和生产效率提出了严格的要求。这可能在某种程度上解释了为什么4680电池在2020年9月发布后未能大规模生产。据了解，4680电池组仅由特斯拉加州的加藤路工厂和德州的奥斯汀工厂批量生产。韩国LG新能源和日本松下都表示，明年将大规模生产。
最后一个问题——4680电池组能回收吗？桑迪团队认为，虽然特斯拉似乎不可能维护4680电池组，但这并不影响4680电池组的回收。
埃隆·马斯克证实了这个想法。
“回收4680电池组没问题，”马斯克在看了桑迪直播的视频后在推特上写道。“只要把任何电池组想象成超高级矿石——从高级矿石开始总比从低级矿石开始好！”
如何操作？桑迪的想法是直接将整个电池组扔进接近绝对零度的液氮中。”电池组会冻结，然后通过研磨机将其碾碎成非常小的碎片，不同密度的物质会漂浮在液氮中，从而回收电池组中的所有物质。”桑迪说：“就像采矿一样，只要你选择了正确的机器和设备。”塑料水杯可以装开水吗。
主编：康逸梅
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